EnglishOgni freno a tamburo e freno a disco sulla strada si riduce a un componente piccolo e poco affascinante: la guarnizione del freno. È il materiale di attrito, incollato o rivettato a una ganascia del freno o a una piastra di supporto, che trasforma il movimento in calore e porta un camion carico, un autobus urbano o il rotore di una turbina eolica a un arresto controllato. Quando è specificato bene, nessuno se ne accorge. Quando è specificato male, tutti se ne accorgono.
Lavoriamo ogni giorno sul lato produttivo di quella parte. Zhejiang Kooying Autoparts produce materiale di attrito a Huzhou, Zhejiang, sulla riva del lago Taihu, e le nostre guarnizioni, pastiglie e ganasce dei freni lasciano lo stabilimento più di 15 milioni di set all'anno, di cui oltre il 30% spedito a clienti in Europa, Americhe, Africa, Medio Oriente e Sud-Est asiatico. C'è altro di quello sfondo il nostro profilo aziendale . Quello che segue è quello che il pavimento dell'officina e il banco prova ci hanno insegnato su come si comportano i rivestimenti, come sceglierli e come mantenerli in funzione.
Cosa fa effettivamente una guarnizione del freno all'interno del freno
In un freno a tamburo, il rivestimento è il blocco di attrito curvo fissato alla ganascia del freno. Quando il cilindro della ruota spinge la scarpa verso l'esterno, il rivestimento sfrega contro la faccia interna del tamburo rotante. In un freno a disco, lo stesso materiale è incollato su una piastra di supporto piatta in acciaio per formare una pastiglia del freno e una pinza la preme contro il rotore.
In ogni caso la fisica è identica. L'energia cinetica diventa calore, il veicolo rallenta e il rivestimento si consuma leggermente. La stabilità dell'attrito, la resistenza allo sbiadimento, il tasso di usura, il rumore e la durata del tamburo dipendono tutti da un compromesso: quanta presa genera il materiale e con quanta grazia affronta il calore creato dalla presa.
Ecco perché un rivestimento che risulta perfetto su un furgone per le consegne può essere una scelta sbagliata su un autoarticolato da quaranta tonnellate. Veicoli diversi impongono carichi termici molto diversi sullo stesso centimetro quadrato di materiale di attrito.
Come sono realizzate le guarnizioni dei freni e cosa cambia nella scelta del materiale
Quasi ogni pubblicità guarnizione del freno è un composto. Le fibre gli conferiscono resistenza, i leganti tengono insieme la miscela, i modificatori di attrito modellano la curva di presa e i riempitivi controllano i costi e il rumore. Le proporzioni sono ciò che separa una famiglia di prodotti da un’altra.
| Famiglia di materiali | Cosa c'entra di solito | Comportamento termico | Usura del tamburo o del rotore | Dove si adatta meglio |
|---|---|---|---|---|
| Organico non amianto (NAO) | Fibre organiche e di vetro con leganti delicati e riempitivi non metallici | Moderato; l'attrito può diminuire al di sopra dei 300 gradi Celsius circa | Gentile | Autobus, consegne in città, percorsi sensibili al rumore |
| Semimetallico | Fibra d'acciaio, polvere di ferro, grafite e leganti più duri | Forte e stabile a caldo, con buon recupero dopo ripetute soste | Più in alto | Autocarri pesanti, rimorchi, servizi in montagna e a lungo raggio |
| Migliorato con la ceramica | Fibre ceramiche, formulazioni a basso contenuto di rame o senza rame | Molto stabile, recupero veloce, dissolvenza minima | Da basso a moderato | Flotte premium, turbine eoliche e frenatura industriale |
Nessuna di queste famiglie è automaticamente migliore. Una flotta che percorre chilometri autostradali costanti di solito ottiene un servizio più lungo da un blocco semi-metallico, mentre un operatore di autobus municipale che combatte lo stridio dei freni può essere più soddisfatto con un rivestimento organico o migliorato in ceramica. La risposta onesta è che la mescola giusta dipende dall'asse, dal carico, dal profilo del percorso e dall'intervallo di sostituzione che l'officina può realisticamente rispettare.
Abbinamento del rivestimento al veicolo e al percorso
Una volta stabilita la famiglia materiale, l’adattamento decide tutto il resto. Il nostro catalogo è organizzato per famiglia di veicoli e riferimento OE, perché è così che officine, importatori e acquirenti di flotte effettuano gli ordini: cercano prima il modello dell'asse o del camion e poi la mescola.
Autocarri americani e rimorchi pesanti
I freni a tamburo nordamericani si basano su una serie familiare di numeri di blocco e la disposizione dei fori è importante tanto quanto la dimensione del blocco. Un blocco forato per sedici fori non si trasformerà in un asse forato per quattordici, e le specifiche di spessore differiscono di un millimetro o due tra i costruttori di assali. Le flotte con pool di rimorchi misti di solito ottengono risultati migliori standardizzando una manciata di riferimenti che coprono la maggior parte delle loro attrezzature.
4515Ea Guarnizione freno per autocarri pesanti per veicoli americani Il rivestimento FMSI 4515Ea è posizionato per autocarri pesanti che necessitano di frenate reattive e ridotta usura del rotore nell'uso urbano e autostradale con soste frequenti. Visualizza il prodotto → Autocarri europei e assali per rimorchi
I riferimenti europei sono normalmente riportati sia rispetto al numero di blocco originale che al codice del produttore dell'asse o del freno, quindi lo stesso blocco fisico può viaggiare con due o tre numeri a seconda del veicolo su cui è stato montato. Ecco perché un riferimento incrociato affidabile conta più di una lunga descrizione. Il nostro programma europeo copre i principali assali per trattori e rimorchi utilizzati nei servizi regionali e a lungo raggio.
19030 Guarnizione freno premium per autocarri pesanti per veicoli europei Guarnizione dei freni per veicoli europei 19030 per autocarri pesanti, che offre resistenza alle alte temperature e materiale di attrito semi-metallico o ceramico durevole per operazioni urbane e a lungo raggio. Visualizza il prodotto → Servizio fuori strada, attività mineraria e turbine eoliche
Non tutte le guarnizioni dei freni finiscono la loro vita in autostrada. I camion da trasporto minerario, le attrezzature portuali e i freni di imbardata e rotore delle turbine eoliche fanno tutti affidamento sul materiale di attrito, ma il ciclo di lavoro è diverso: meno fermate, coppia molto più elevata e lunghi periodi di fermo alle intemperie. Qui i fattori decisivi sono la tenuta della forza a velocità molto basse e la resistenza all'umidità e alla corrosione, piuttosto che il comportamento sbiadito durante una lunga discesa.
Guarnizione dei freni per camion BELAZ 3T per freni industriali pesanti Rivestimento di ricambio per camion BELAZ 3T, realizzato con materiale d'attrito semimetallico o ceramico esente da amianto e certificato ISO/TS per servizi di frenatura gravosi. Visualizza il prodotto → Lettura dei numeri OE e creazione di un elenco delle parti funzionanti
Un'abitudine pratica dal nostro banco ordini: costruisci l'elenco in base ai veicoli che effettivamente vedi. Per ciascuno, annotare il numero del blocco, lo spessore del rivestimento e lo schema dei fori, e conservare il foglio dei riferimenti incrociati dove il personale dello sportello possa raggiungerlo. Se due riferimenti sembrano quasi identici, misura invece di indovinare, perché un rivestimento troppo sottile di un paio di millimetri si scalderà più velocemente e si consumerà prima.
Aiuta anche ad acquistare da una fonte che raggruppa i prodotti nel modo in cui esegui la ricerca. Il nostro gamma completa di guarnizioni per freni è ordinato per famiglia di veicoli, con sezioni separate per veicoli americani, europei, giapponesi, coreani e cinesi, nonché un elenco di modelli esistenti per attrezzature meno comuni, quindi un numero OE di solito porta direttamente al blocco corrispondente.
Abitudini di installazione che decidono quanto dura un rivestimento
La maggior parte dei cedimenti prematuri del rivestimento di cui ci viene chiesto non sono affatto cedimenti materiali. Provengono dalla lavorazione attorno alla fodera. Alcune abitudini ne impediscono la maggior parte:
- Pulire e ispezionare prima il tamburo o il rotore. Intaccature profonde, tamburi non circolari e punti duri ridurranno la durata di qualsiasi nuovo rivestimento.
- Sostituisci le guarnizioni come set di assali abbinati, non una ruota alla volta, in modo che la forza frenante rimanga uniforme da sinistra a destra.
- Controlla l'hardware mentre sei lì: molle di ritorno, rulli, alberi a camme e regolatori automatici sono economici rispetto ad una seconda riparazione.
- Inserisci nuove guarnizioni con un periodo di frenata moderata e progressiva piuttosto che una frenata brusca appena uscito dalla baia.
- Conservare i rivestimenti in piano, asciutti e lontani da olio, grasso e luce solare diretta e non maneggiare mai le superfici di attrito con le mani nude e unte.
Segnali di avvertimento che una guarnizione del freno si sta avvicinando alla fine
Autisti e installatori tendono a notare la stessa sequenza di sintomi. Se compare qualcuno di questi, vale la pena misurare il rivestimento prima del prossimo lungo periodo:
- Rivetti o piastra di supporto visibili attraverso il materiale di attrito rimanente.
- Spazi di arresto più lunghi o pedale del freno più basso del solito.
- Stridore, stridore o raschiamento ritmico che cambia con la velocità della ruota.
- Tirare da un lato in frenata, che spesso indica un'usura irregolare del rivestimento o un cilindro bloccato.
- Crepe visibili, vetrificazione o contaminazione di olio sulla superficie di attrito.
- Un tamburo o un rotore che funziona notevolmente più caldo su un lato dopo un normale arresto.
Quali certificati di qualità dicono a un acquirente
È difficile giudicare il materiale di attrito osservandolo, motivo per cui gli acquirenti ricorrono alla documentazione. Il nostro stabilimento opera secondo la norma IATF 16949:2016 e le nostre guarnizioni, pastiglie e ganasce vengono testate rispetto ai requisiti prestazionali di GB5763-2018 e agli standard QC/T25-2004 e QC/T27-2004 per guarnizioni e pastiglie dei freni, con campionamento casuale effettuato tramite un centro di test nazionale. Niente di tutto ciò sostituisce una prova su strada, ma ti dice se un fornitore ha un processo ripetibile dietro il prodotto.
L'approvvigionamento delle guarnizioni dei freni come decisione a lungo termine
La guarnizione del freno è un materiale di consumo, quindi la decisione di acquisto raramente si conclude con un ordine. Ciò che conta nel corso di pochi anni è se il fornitore riesce a mantenere disponibili la stessa mescola, lo stesso spessore e la stessa foratura, stagione dopo stagione, continuando a coprire i nuovi modelli portati dai vostri clienti. Questa è la parte del lavoro su cui ci siamo concentrati dal nostro sito di 43.000 metri quadrati a Huzhou, ed è il motivo per cui passiamo ancora le nostre giornate misurando, testando e ricontrollando i blocchi di attrito. Se stai mettendo insieme un programma di rivestimento, saremo lieti di confrontare le note sulle referenze di cui hai bisogno.
