EnglishChiedete a un conducente cosa ferma un trattore carico e di solito sentirete parlare di cuscinetti, tamburi o pressione dell'aria. Chiedi a un tecnico e la risposta si restringe rapidamente: sulla maggior parte degli assali motore e rimorchio, la parte che preme il materiale di attrito contro il tamburo è ancora la ganascia del freno.
Sembra abbastanza semplice - una piattaforma curva in acciaio con un rivestimento di attrito incollato o rivettato su una faccia - eppure trasporta l'intero carico frenante su un asse del freno a tamburo. Decide quanto uniformemente viene distribuito il carico, quanto calore può assorbire il rivestimento e quanto tempo sopravvive il tamburo stesso. Nelle sezioni seguenti esaminiamo cosa fa una ganascia del freno, come differisce da una pastiglia, come leggere l'usura prima che incagli un camion e come abbinare la parte giusta all'asse destro.
Cosa fa realmente una ganascia del freno
All'interno di un freno a tamburo, il supporto è il pattino. La fodera di attrito fa da usura, ma è la scarpa che mantiene quella fodera nell'arco corretto, la spinge contro il tamburo e la tira indietro. Su un tipico freno con camma a S per autocarri pesanti sono presenti due pattini per estremità della ruota, che ruotano su un perno di ancoraggio e scorrono su rulli all'estremità della camma.
Quando il conducente applica il freno, la pressione dell'aria sposta l'asta di spinta della camera, il regolatore del gioco ruota la camma a S e la camma forza entrambe le ganasce verso l'esterno finché il rivestimento non entra in contatto con la superficie interna del tamburo. L'energia cinetica si trasforma in calore, il tamburo la assorbe e il veicolo rallenta. Rilascia il pedale e le molle di ritorno riportano le scarpe al loro spazio di corsa, che il regolatore del gioco è lì per mantenere costante.
Incollati o rivettati: la differenza conta
La fodera è attaccata alla tavola delle scarpe in due modi. Il rivestimento incollato è incollato sotto calore e pressione e utilizza l'intero spessore del materiale di attrito, adatto a molte applicazioni autostradali. La fodera rivettata mantiene una connessione meccanica e le teste dei rivetti fungono da indicatore di usura integrato, motivo per cui le scarpe rivettate rimangono comuni nei lavori professionali e fuoristrada. Nessuno dei due è universalmente migliore; la scelta dovrebbe seguire il ciclo di lavoro, il calore previsto e il modo in cui la flotta ispeziona i propri freni.
Quando si specifica una scarpa, di solito quattro dettagli determinano se è adatta e dura: le dimensioni della tavola e il diametro del tamburo corrispondente, la configurazione del nastro e dei rulli per la camma, lo spessore del rivestimento e il grado di attrito e la compatibilità con le molle, i rulli e l'hardware di ancoraggio già sull'asse.
Ganascia freno e pastiglia freno: due lavori diversi
Il confronto emerge costantemente ed è facile rispondere una volta immaginata la geometria. Una scarpa si espande verso l'esterno contro l'interno di un tamburo. Una pastiglia viene schiacciata verso l'interno da una pinza contro le due facce di un disco. Questa singola differenza spiega la maggior parte di ciò che segue: percorsi termici, modelli di usura, routine di servizio e persino come i due si sentono sotto i piedi.
Spiega anche perché la domanda non è quale design sia "migliore". I freni a disco pneumatici si sono guadagnati il loro posto sugli assali anteriori e su alcune flotte di rimorchi, ma i freni a tamburo rimangono lo standard di lavoro sugli assali motore e dei rimorchi nel trasporto pesante perché sono robusti, ricostruibili e poco costosi da mantenere in servizio. Il compito pratico è sapere quale sistema si trova sull'asse davanti a voi e ordinarlo di conseguenza.
| Aspetto | Ganascia del freno (tamburo) | Pastiglia freno (disco) |
|---|---|---|
| Dove si trova | All'interno di un tamburo del freno | All'interno di una pinza, a cavallo di un rotore |
| Direzione della forza | Si espande verso l'esterno | Morsetti verso l'interno |
| Tipico utilizzo su camion pesante | Assi motori e assi del rimorchio | Assali anteriori e rimorchi dotati di dischi |
| Comportamento termico | Racchiuso; il calore penetra nel tamburo e nella scarpa | Aperto al flusso d'aria; si raffredda più velocemente |
| Principali controlli di usura | Spessore del rivestimento, profondità del rivetto, rigatura del tamburo | Spessore delle pastiglie, usura del rotore, conicità |
Dove le ganasce dei freni continuano a svolgere il lavoro pesante
Il rimorchio e gli assali motori sono il cuore dell'attività. Un rimorchio a tre assi trasporta da solo dodici scarpe e ognuna deve comportarsi allo stesso modo sotto carico, motivo per cui il montaggio specifico per asse è così importante. I riferimenti alle scarpe sono solitamente legati al produttore dell'asse e alle dimensioni del tamburo: un'applicazione BPW 420x180 e un'applicazione Fruehauf 16,5x7 non sono intercambiabili, anche se sembrano simili sul banco.
Ganascia del freno resistente al calore Fruehauf 16,5x7 Pattino 16,5x7 specifico per asse per applicazioni Fruehauf, con materiale di attrito privo di amianto resistente al calore per una frenata stabile ad alte temperature e servizi a lungo raggio. Visualizza il prodotto → Autobus e pullman sono il secondo grande utente. Il servizio urbano stop-start significa soste frequenti e con consumo moderato di energia con poco tempo per rinfrescarsi, quindi i vetri e il controllo del calore vengono visualizzati prima di quanto suggerirebbe il solo chilometraggio. Il lavoro fuoristrada è il terzo: autocarri con cassone ribaltabile da miniera, dumper da cava, attrezzature portuali e piattaforme per il trasporto di legname viaggiano a bassa velocità con enormi carichi sugli assi, e le scarpe vivono nella polvere, nella sabbia e nel calore costante. Qualunque sia il veicolo, la regola è la stessa: abbinare la scarpa all’asse e al ciclo di lavoro è meglio dell’acquisto basato solo sul prezzo.
Leggere l'usura prima che diventi una fermata lungo la strada
La maggior parte dei guasti alle ganasce dei freni si annunciano con largo anticipo. Un'ispezione generale a ogni intervallo di manutenzione li rileverà quasi tutti se sai cosa cercare:
- Spessore della fodera. Misurare rispetto al minimo stabilito dal produttore. Sulle scarpe rivettate, sostituire una volta che il rivestimento è vicino alle teste dei rivetti anziché attendere il contatto metallo-metallo.
- Crepe e scheggiature dei bordi. I controlli termici fini sono normali; le crepe che attraversano il rivestimento o i pezzi mancanti ai bordi non lo sono.
- Vetri e azzurramenti. Una superficie lucida e vetrosa significa che il rivestimento è stato surriscaldato e ha perso attrito, spesso segno di freni trascinati o di un regolatore del gioco non regolato correttamente.
- Contaminazione di olio o grasso. Il rivestimento che odora di olio per ingranaggi di solito indica una perdita della guarnizione o del mozzo della ruota. Sostituisci la guarnizione, non solo la scarpa.
- Usura irregolare tra le due scarpe. Una scarpa principale che si consuma molto più velocemente del suo partner suggerisce molle di ritorno allungate, un rullo grippato o un perno di ancoraggio bloccato.
- Condizioni del tamburo. Intagli profondi, un labbro pronunciato o crepe dovute al calore nel tamburo rosiccheranno rapidamente il nuovo rivestimento. Controllare il diametro del tamburo rispetto alle specifiche mentre la ruota è spenta.
- Hardware. Molle, rulli, boccole e tubi a camme sono economici rispetto a un lavoro di frenata ripetuto. Rinnovali come set.
Due abitudini consentono di risparmiare denaro nel corso della vita di una flotta: sostituire i pattini nei set di assali in modo che la frenata rimanga bilanciata e ingrassare le boccole della camma a S all'intervallo consigliato. Le boccole secche sono dietro una percentuale sorprendente di scarpe "consumate" che avevano ancora molta fodera.
Abbinare la scarpa giusta all'asse destro
In pratica, gli acquirenti professionisti raramente acquistano in base alla descrizione. Acquistano per numero: un riferimento OE, una marca e una dimensione dell'asse o un codice del settore dell'attrito. Ecco perché i cataloghi sono organizzati così e perché un buon fornitore prima di fare un preventivo chiederà il modello dell'asse, le dimensioni del tamburo e la taglia del veicolo.
Ganascia freno BPW95 420x180 per autocarri pesanti Montaggio BPW95 basato su numeri in 420x180 mm, utilizzando materiale di attrito privo di amianto per una forza frenante stabile e ispezione dell'usura sui sistemi di tamburi dei veicoli commerciali. Visualizza il prodotto → Quattro cose vale la pena verificare prima di effettuare un ordine:
- L'asse o il riferimento OE, non solo l'anno del modello del veicolo.
- La dimensione del tamburo e le dimensioni del piano portascarpe.
- Il grado di attrito e lo spessore del rivestimento adeguati al carico e al terreno.
- Insieme alle scarpe devono essere spediti nuovi componenti hardware, rivetti o un kit di riparazione.
Una scarpa che si adatta ma ha un grado di attrito sbagliato si sbiadirà durante le lunghe discese o si consumerà prematuramente durante il servizio stop-start. Ottenere il dettaglio corretto è il motivo per cui i fornitori esperti si guadagnano da vivere.
All'interno di un produttore di componenti di attrito
Zhejiang Kooying Autoparts opera a Huzhou, Zhejiang, in una struttura di 43.000 metri quadrati dedicata ai materiali di attrito per camion: guarnizioni dei freni, pastiglie dei freni, ganasce dei freni, rivestimenti della frizione e i relativi materiali di consumo. L'azienda vanta la certificazione IATF16949:2016, un portafoglio di tecnologie brevettate e una fornitura annuale di oltre quindici milioni di set di materiali per fodere e imbottiture, con oltre il trenta per cento della produzione esportata in Europa, Americhe, Africa, Medio Oriente e Sud-Est asiatico.
Per quanto riguarda specificamente le ganasce dei freni, la gamma copre applicazioni per assali di rimorchi e autocarri in equipaggiamenti europei, americani e asiatici, oltre a rivestimenti, pastiglie, rivetti, kit di riparazione, liquido dei freni e grasso per alte temperature: utile quando un'officina desidera un ordine di acquisto invece di cinque. Maggiori informazioni sull'azienda e sui suoi sistemi di qualità sono disponibili nel profilo aziendale .
Ganascia freno BPW 14T per rimorchi e autocarri pesanti Pattino BPW da 14 tonnellate adatto alle officine con materiale di attrito privo di amianto, segni di usura e adattamento preciso del tamburo per rimorchi a lungo raggio e frenatura di carichi pesanti. Visualizza il prodotto → Niente di tutto ciò sostituisce una conversazione sui tuoi assi specifici. Invia i numeri OE con cui lavori di più e i cicli di lavoro dietro di essi, e la risposta dovrebbe essere un numero di parte e un grado di attrito, non una brochure.
Una ganascia del freno è una fusione piccola e poco affascinante che comporta una responsabilità molto grande. Comprendi come funziona, ispezionalo onestamente e abbinalo all'asse su cui è effettivamente fissato, e i freni a tamburo continueranno a fare quello che hanno sempre fatto: fermare silenziosamente i carichi pesanti, fermata dopo fermata, per un tempo molto lungo.
Se stai esaminando il programma dei freni di una flotta o stai cercando ganasce per un asse specifico, il percorso più rapido è quello parla con il nostro team con i tuoi numeri di riferimento e lavoreremo insieme a te per l'installazione.
