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L'impianto frenante dell'automobile svolge un ruolo fondamentale per la guida sicura dell'automobile. Il controllo elettronico dell'impianto frenante migliora notevolmente la sicurezza attiva dell'automobile. Per i prodotti automobilistici, il sistema frenante dell'automobile è strettamente correlato alla sicurezza personale e ai vantaggi economici. Attualmente, il sistema frenante dell'automobile è stato ampiamente utilizzato nella progettazione automobilistica, ma esistono molti tipi di sistemi frenanti utilizzati nelle automobili. In questo articolo presenterò la funzione e la classificazione del sistema frenante dell'automobile.
1、 La funzione del sistema frenante dell'automobile
La funzione dell'impianto frenante del veicolo è quella di far decelerare o addirittura fermare il veicolo in movimento a seconda delle esigenze del conducente; Rendere stabile il parcheggio fermo in varie condizioni stradali (anche sulla rampa); Mantenere stabile la velocità dell'auto in discesa.
Le forze esterne che agiscono sul veicolo e nella direzione opposta alla direzione di guida possono solo frenare il veicolo e l'entità di queste forze esterne è casuale e incontrollabile. Pertanto per realizzare le funzioni sopra indicate è necessario installare sul veicolo una serie di dispositivi appositi.
Il sistema frenante dell'automobile si riferisce allo speciale meccanismo di frenatura installato sull'automobile allo scopo di garantire tecnicamente la guida sicura dell'automobile e migliorare la velocità media di lode dell'automobile. In generale, l'impianto frenante dell'automobile comprende due dispositivi indipendenti, il dispositivo del freno di servizio e il dispositivo del freno di stazionamento. Il dispositivo del freno di servizio è azionato dal piede del conducente, per questo è chiamato anche dispositivo del freno a pedale. Il dispositivo del freno di stazionamento viene azionato manualmente dal conducente, per questo è chiamato anche dispositivo del freno a mano.
La funzione del dispositivo di frenatura di servizio è quella di rallentare o arrestare il veicolo nella distanza più breve. La funzione del dispositivo freno di stazionamento è quella di mantenere ferma l'autovettura parcheggiata su diverse strade. Tuttavia, talvolta, in caso di emergenza, i due dispositivi di frenatura possono essere utilizzati contemporaneamente per aumentare l'effetto frenante del veicolo. Per alcuni veicoli speciali e veicoli che circolano spesso in zone montuose, frenate frequenti e prolungate porteranno al surriscaldamento del dispositivo di frenatura di servizio. Pertanto, a questi veicoli vengono spesso aggiunti vari tipi di dispositivi di frenatura ausiliari per stabilizzare la velocità in discesa.
In base all'energia frenante, il sistema frenante può anche essere suddiviso in tre tipi: sistema frenante manuale, sistema frenante di potenza e sistema servofrenante. Il sistema di frenata manuale utilizza la forza fisica del conducente come energia frenante; Il sistema di servofreno utilizza la pressione dell'aria o la pressione idraulica convertita dalla potenza del motore come energia frenante; Il sistema di servofrenatura utilizza sia la manodopera che la potenza del motore come energia frenante. Inoltre, a seconda della modalità di trasmissione dell'energia frenante, il sistema frenante può essere suddiviso in tipo meccanico, idraulico, pneumatico ed elettromagnetico.
In vari sistemi frenanti automobilistici, il freno è il componente del sistema frenante automobilistico utilizzato per generare la forza per impedire al veicolo di muoversi o spostarsi. Attualmente i freni utilizzati su tutti i tipi di automobili sono freni ad attrito, cioè la coppia frenante che impedisce all'auto di muoversi deriva dall'attrito tra i componenti fissi e la superficie di lavoro rotante.
2、 Classificazione del tipo di sistema frenante dell'automobile
1. Freno a tamburo
Il freno a tamburo è un sistema frenante tradizionale. Il suo principio di funzionamento può essere vividamente descritto da una tazza di caffè. Il tamburo del freno è come una tazza di caffè. Quando metti cinque dita in una tazza di caffè rotante, le dita sono le pastiglie dei freni. Finché metti cinque dita verso l'esterno e strofini la parete interna della tazza di caffè, la tazza di caffè smetterà di ruotare. Il freno a tamburo dell'auto è composto semplicemente da pompa dell'olio dei freni, pastiglia del pistone e camera del tamburo. Durante la frenata, il pistone viene spinto dall'olio del freno ad alta pressione del cilindro della ruota del freno per esercitare forza sulle due ganasce del freno a forma di mezzaluna per compattare la parete interna del tamburo e il tamburo del freno non può ruotare per attrito per ottenere l'effetto frenante.
2. Freno a disco
Allo stesso modo, il principio di funzionamento del freno a disco può essere descritto come un disco. Quando si tiene il disco rotante con il pollice e l'indice, anche il disco smetterà di ruotare. Il freno a disco dell'auto è composto dalla pompa dell'olio dei freni, da un disco freno collegato alla ruota e dalla pinza freno sul disco. Durante la frenata, l'olio dei freni ad alta pressione spinge il pistone nella pinza e preme la ganascia del freno contro il disco del freno per produrre l'effetto frenante.
Freno a disco Il freno a disco è talvolta chiamato freno a disco. È diviso in freno a disco ordinario e freno a disco ventilato.
Il freno a disco ventilato serve a riservare uno spazio tra due dischi freno per consentire al flusso d'aria di passare attraverso lo spazio. Alcuni dischi di ventilazione praticano anche numerosi fori di ventilazione circolari sulla superficie del disco o tagliano fessure di ventilazione o fori di ventilazione rettangolari prefabbricati sulla superficie del disco. Il freno a disco ventilato utilizza il flusso d'aria e i suoi effetti di raffreddamento e riscaldamento sono migliori rispetto ai normali freni a disco. Il vantaggio principale del freno a disco è che può frenare rapidamente quando si frena ad alta velocità e il suo effetto di dissipazione del calore è migliore di quello del freno a tamburo. La sua efficienza di frenata è buona ed è facile installare apparecchiature elettroniche avanzate come l'ABS. Il vantaggio principale del freno a tamburo è che la ganascia del freno è meno usurata, il costo è inferiore ed è di facile manutenzione. Poiché la forza frenante assoluta del freno a tamburo è molto superiore a quella del freno a disco, è ampiamente utilizzato nei camion a trazione posteriore
3. Freno a disco
Negli ultimi anni, la velocità dei veicoli è aumentata e il peso totale di camion e autobus è aumentato. Inoltre, il baricentro delle autovetture è generalmente abbassato e sono ampiamente utilizzati pneumatici con diametro piccolo e sezione larga, il che limita la posizione di installazione dei freni. Pertanto, è in aumento l’uso di freni a disco con buona stabilità termica di frenata su autocarri pesanti e autovetture. Il freno a disco può essere suddiviso in freno a disco con pinza e freno a disco completo.
epilogo
Sin dalla nascita dell'automobile, il sistema frenante dell'automobile ha svolto un ruolo fondamentale nella sicurezza dell'automobile. Il sistema frenante dell’automobile è vitale per la nostra vita. Gli incidenti causati da problemi ai freni sono comuni nella guida quotidiana. Comprendere la funzione e la classificazione del sistema frenante è favorevole al rilevamento e alla risoluzione dei problemi del sistema frenante del veicolo, in modo da garantire la guida sicura del veicolo.
