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Un tamburo del freno è un cilindro metallico fissato al mozzo della ruota di un veicolo. Quando si preme il pedale del freno, la pressione idraulica spinge due ganasce del freno lunghe e ricurve contro il tamburo, rallentando e fermando l'auto.
I tamburi dei freni possono presentare molti problemi nel tempo. Dovrebbero essere ispezionati periodicamente per rilevare eventuali segni di usura o danni.
Ganasce dei freni
Sebbene rari, alcune auto utilizzano un freno a tamburo oltre a un freno a disco sull'asse posteriore. Questi freni vengono utilizzati solo come freni di emergenza o di stazionamento. Quando si preme il pedale del freno, la pressione idraulica generata da un pistone all'interno del cilindro della ruota allontana le due estremità delle ganasce del freno e le spinge contro la superficie interna del tamburo. Ciò crea l'attrito necessario per rallentare e fermare l'auto.
Le ganasce del freno sono fissate al tamburo del freno tramite perni e molle. Hanno un rivestimento composto da composti organici o metallici che entra in contatto con il tamburo del freno e si usura nel tempo.
Le ganasce dei freni devono essere sostituite quando iniziano a mostrare segni di usura. Questo si manifesta tipicamente come un rumore raschiante dall'interno del tamburo del freno o una sensazione spugnosa quando si preme il pedale del freno. La ganascia del freno media può durare 30.000 miglia in condizioni normali. Ciò varia considerevolmente da un conducente all'altro, a seconda della frequenza con cui vengono premuti e premuti i freni.
Guarnizioni dei freni
Le guarnizioni dei freni (materiale di attrito) sono fissate alle ganasce dei freni e premono contro l'interno dei tamburi per generare forza frenante. L'attrito tra le guarnizioni e l'interno del tamburo converte l'energia cinetica del veicolo in energia termica che rallenta o ferma l'auto.
Le guarnizioni sono realizzate con materiali relativamente morbidi ma resistenti come fibra, metallo sinterizzato o cermet, che vengono poi incollati o rivettati su una ganascia del freno. Il coefficiente di attrito di questi rivestimenti è generalmente elevato.
La maggior parte dei freni a tamburo è dotata di un sensore di usura che produce un fastidioso fischio o segnale di avvertimento per avvisare il conducente che le pastiglie sono usurate e devono essere sostituite. Ciò impedisce al rivestimento di usurarsi al punto da entrare in contatto con il tamburo o il rotore del freno e causare danni e prestazioni di frenata ridotte. L'esecuzione di ispezioni regolari dei freni e la sostituzione delle guarnizioni dei freni come raccomandato contribuiranno a mantenere il funzionamento del camion alle massime prestazioni e a ridurre al minimo le costose riparazioni ad altre parti dell'impianto frenante.
Pastiglie dei freni
Quando premi il pedale del freno, la pinza della tua auto preme le pastiglie dei freni contro il rotore rotante (o il tamburo, se disponi di un sistema tradizionale a tamburo). L'attrito risultante converte l'energia cinetica del tuo veicolo in movimento in energia termica o calore. Ciò rallenta la rotazione del rotore e dell'asse e ferma la tua auto.
Le pastiglie dei freni sono disponibili in una varietà di materiali e stili. La scelta dipende dal tipo di guida che fai e dal tipo di veicolo che guidi. Un'autovettura utilizzata principalmente per trasportare bambini in giro probabilmente richiederà un set di pastiglie dei freni diverso rispetto a un camion da tre quarti di tonnellata che trasporta regolarmente carichi pesanti su terreni montuosi.
Le migliori pastiglie dei freni dissipano rapidamente il calore per evitare che i freni si sbiadiscano. Inoltre producono meno polvere rispetto ad altri tipi di pastiglie freno, anche se potrebbero richiedere una forza di attuazione leggermente maggiore per generare lo stesso livello di potenza frenante.
Tubi freno
Portando la pressione idraulica dal cilindro principale e dalla valvola proporzionale a ciascun freno, i tubi dei freni sono la spina dorsale del sistema frenante dell'auto. Dovrebbero essere ispezionati regolarmente e sostituiti se presentano perdite di pressione o crepe. Idealmente, puoi testarli chiedendo a qualcuno di premere il pedale del freno e cercare bolle o vesciche. Anche la rottura al centro del tubo causerà una sensazione spugnosa sul pedale del freno ed è sicuramente qualcosa da evitare.
Il motivo principale del guasto del tubo è lo stesso di qualsiasi componente in gomma esposto a un'esposizione prolungata al sole e al calore: l'ossidazione che indebolisce il materiale. Le linee intrecciate in acciaio inossidabile sono molto più resistenti a questo deterioramento, quindi vengono utilizzate da molte auto ad alte prestazioni.
Inoltre tendono ad essere meno soggetti a rigonfiamenti rispetto ai tubi in gomma. Tuttavia, di solito sono più costosi. Se non sei sicuro di cosa fare quando sostituisci i tubi dei freni, è meglio visitare un'officina e farli controllare da un esperto.
