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La guarnizione dei freni è il materiale di attrito all'interno delle pastiglie dei freni che rallenta un veicolo o una macchina. Un tempo era costituito principalmente da amianto crisotilo, ma da quando è stato collegato al mesotelioma pleurico e peritoneale la maggior parte dei produttori ha utilizzato materiali più pregiati.
Una guarnizione del freno di scarsa qualità può portare a un'usura irregolare del rotore del freno e di altri componenti. Ciò può causare vibrazioni a scatti quando si applicano i freni o una notevole pulsazione nel pedale.
Pastiglie dei freni
Le pastiglie dei freni assorbono l'attrito e riducono lo stress derivante dal rallentamento o dall'arresto dell'auto. Proteggono inoltre i rotori dei freni dai danni dovuti al calore.
In passato, le pastiglie dei freni erano spesso realizzate in amianto, un buon materiale per assorbire e dissipare il calore. L'amianto, tuttavia, può rilasciare polveri pericolose quando si consuma. Ecco perché sulla maggior parte delle autovetture vengono utilizzati moderni cuscinetti organici o semimetallici privi di amianto.
Il tipo di frenata che fai durante i tuoi spostamenti quotidiani e il peso del tuo veicolo influenzeranno la velocità con cui le pastiglie si consumano. Guidare su strade sconnesse o fermarsi frequentemente ai semafori li consumerà più velocemente che percorrere l'autostrada in una giornata limpida.
Le pastiglie dei freni della tua auto di solito hanno un meccanismo integrato per avvisarti quando stanno diventando troppo sottili. Una tecnica comune prevede una piccola scanalatura centrale la cui eventuale scomparsa indica quando la pastiglia ha raggiunto la fine della sua vita utile. È inoltre possibile incorporare una linguetta antiusura in metallo morbido che chiude un circuito elettrico quando scoperto dal materiale usurato del cuscinetto, illuminando la spia del cruscotto.
Rotori dei freni
Se hai mai visto un disco di metallo lucido montato nel mozzo della ruota della tua auto, allora hai visto il rotore del freno. Si tratta di "grezzi" solidi stampati realizzati con diverse leghe metalliche, più comunemente ghisa o acciaio. A seconda del veicolo e dello stile di guida, possono essere rivestiti con vari rivestimenti per proteggerli dalla corrosione o per aggiungere fascino visivo.
La superficie di lavoro del rotore è generalmente scanalata o scanalata e la pinza del freno viene fissata contro di essa con la pressione della molla quando viene applicato il pedale del freno. Queste caratteristiche di lavorazione impediscono al calore dei freni di riscaldare la superficie troppo rapidamente, riducendo al minimo il rischio di deformazione.
Prima di installare un nuovo set di pastiglie, è necessario rifare la superficie dei rotori e dei tamburi per creare una superficie liscia e uniforme per l'attrito contro le pastiglie. Un servizio di rifacimento della superficie è solitamente economico e prolungherà significativamente la vita di questi importanti componenti. Il processo di rifacimento della superficie elimina anche il fastidioso stridio emesso da alcuni freni quando si usurano, avvertendo il conducente che è ora di sostituire le guarnizioni dei freni.
Liquido dei freni
La guarnizione del freno assorbe la maggior parte del calore, del peso e dell'energia del veicolo durante la frenata. Una volta che il rivestimento raggiunge lo spessore minimo, deve essere sostituito o riasfaltato. Il processo di rifacimento rimuove tutto il materiale di attrito dal disco del freno e lascia una superficie metallica liscia che può quindi essere rifatta con un nuovo rivestimento.
Il liquido dei freni è un liquido trasparente che aiuta a mantenere le corrette prestazioni di frenata. Contiene inibitori della corrosione che proteggono le parti metalliche delle pinze, dei cilindri delle ruote e dei cilindri principali. Il liquido dei freni è anche igroscopico, il che significa che attira e assorbe l'acqua dall'aria. È importante sostituire completamente il vecchio liquido dei freni con liquido dei freni nuovo per evitare che la contaminazione e l'umidità influenzino il sistema frenante.
Per cambiare il tuo liquido dei freni, avrai bisogno di alcuni strumenti e di un posto sicuro dove lavorare. Avrai bisogno di cavalletti o di un cric da pavimento per sollevare in sicurezza la tua auto, alcuni bicchieri di plastica usa e getta per contenere il vecchio fluido e un pennarello per etichettare i bulloni e le parti mentre li smonti.
Guarnizioni dei freni
Le guarnizioni dei freni convertono l'energia cinetica del veicolo in calore, quindi devono essere in grado di resistere alle alte temperature senza usura eccessiva (che porta a frequenti sostituzioni dei freni) o degassamento (causando l'attenuazione dei freni, che diminuisce la potenza di arresto). I migliori materiali per le guarnizioni dei freni sono anche in grado di sopportare condizioni operative abrasive.
Le guarnizioni dei freni di oggi sono realizzate con materiali naturali e sicuri, tra cui gomma, resina, Kevlar e vetro. Le guarnizioni dei freni non amianto o organiche contengono pochissimo metallo e sono più silenziose delle guarnizioni semimetalliche. Sono un'opzione migliore per preservare la vita del rotore.
Le guarnizioni dei freni semimetalliche contengono fino al 65% di metalli, solitamente ottone, rame, ferro e acciaio, insieme a riempitivi e lubrificante a base di grafite. Sono più durevoli dei rivestimenti non amianto e possono durare più a lungo perché la loro composizione metallica aiuta a dissipare il calore dal rotore. Tuttavia, sono più rumorosi e producono più polvere.
